|
|
12/12 99:
Langtursmøde
den 09.11.99
På Træskibshavnen, 20 fremmødte.
Der var ingen dagsorden, så punkterne er refereret vilkårligt,
og følger stort set de tidligere nedsatte arbejdsgrupper.
Referent: Mette.
1. Status over langturs-koordineringsgruppen ved Per.
Foreløbig sejlplan og sejluger :
1. Etape: Århus – Linköping 3 uger, start fra Århus
ca 01.06. så Blaaheia kan være i Linköping til
sankthans.
2. Etape: Den svenske skærgård (evt.+ Gotland og andre
øer). Start sankt- hans.
Herefter hersker der endnu nogen usikkerhed om sejlplan, til dels
fordi skippere endnu ikke er fastlagte og sejluger følgende
ikke fordelt. Men planen er at Blaa-
heia skal være 9 uger i Østersøen i alt, og
derefter efterlades, helst i Århus, men ellers i Linköping
eller Göteborg så den er let at hente for et hold i september
2000, evt. for at blive fragtet gennem Götakanalen igen.
Skippersituation:
Per Knudsen kan tage 5-6 uger.
Jørgen Eriksen vil tage en etape. (Etape 2 ovenfor)
Erik, som p.t. ikke er medlem af skibslaget, men som har sejlet
vikingeskib bl.a. på Grønland, vil nok også tage
en etape.
Øvrige skippere, som endnu ikke er taget i ed, men som er
eventuelle bud er: Søren Knudsen, Johannes Sørensen,
Anders Gertsen og Torben Ammitzbøll.
2. Praktisk planlægning og økonomigruppe.
Tilmeldingsprocedure (som den blev vedtaget på mødet):
Start af tilmelding den 01.01.2000. Folk, der ikke allerede er medlemmer
den 01.01.2000, kan melde sig ind pr. denne dato og således
tilmelde sig fra den 01.01.2000.
Ved tilmelding betales et depositum på 150 kr. pr. sejluge,
pengene er spildt, hvis deltageren dropper sejlperioden.
Restbeløb betales 01.05.2000.
Ved tilmelding gælder ”først til mølle”
princippet. Skipper, der jo står med det endelige ansvar for
sejladsen, kan dog ”rykke folk op” på listen, så
en bestemt/bestemte person(er) kommer med, hvis skipper skønner,
at dette er nødvendigt for, at han har en besætning,
han føler sig tryg ved at sejle med.
Transport:
For at gøre transporten til og fra skiftestederne midt på
langturen, der jo ikke bliver i Århus omegn, billigere, arbejder
vi på at leje eller købe et transportmiddel. Fordelen
ved evt. at have en bus hele sommeren er, at rejsen kan blive billigere,
og at vi kan proviantere mad og drikkelse herhjemmefra, hvilket
også vil være billigere (f.eks. øl!). Vi har
fundet ud af at vi skal ud på det ”grå marked”
for at få lejet en bus/mini bus til transport. De ”tjekkede”
udlejningsselskaber som Avis, Hertz m.fl. udlejer ikke deres busser
til kørsel i Østeuropa, pga. fare for tyveri og for
ødelagte kardanaksler(!). Et andet alternativ, at hyre en
bus med chauffør Århus - Sankt Petersborg tur/retur,
vil løbe op i omkring 25.000. kr, - så der må
være noget der er billigere…
Kender du nogen, der har en stor eller lille bus, dvs. minimum en
9 personers, som han/hun lejer ud for 2 måneder eller for
separate ture i løbet af sommeren, eller kender du nogen,
der har et egnet køretøj billigt til salg, så
lad os det vide. (Mette, 86 12 79 07).
3. Pr-gruppe:
Er ikke gået i gang endnu, starter op når vi kommer
tættere på langtursstarten.
4. Fonde- og sponsorer:
Arbejder videre men mangler større viden om sejlplanen for
at kunne vide, hvad de kan søge. Vi tog på mødet
en snak om hvor langt vi er villige til at strække os for
at få penge/finansiering. Stemningen var, at det er vores
langtur, og vi vil kun ha-
ve de penge, som vi kan få på vores egne præmisser.
Vi vil ikke binde os til fjol-
lede arrangementer for at erhverve nogle håndører.
5. Motor:
Per mener, at den påhængsmotor, vi skal have for at
komme igennem Göta kanalen, skal være en 15-20 hestes
motor. Med den vil Blaaheia kunne sejle 6-8 knob. En sådan
motor vil være af en størrelse, der er til at håndtere,
og vil med beslag komme til at koste 10-12.000 kr.
Denne oplysning affødte en snak om motor eller ej. Vi blev
på mødet enige om, at vi vil have Blaaheia liggende
klar i Østersøen midt i juni, dvs. den skal gennem
Göta kanalen. For at komme gennem kanalen skal den have en
motor, derfor skal vi altså have en motor til langturen. At
der erhverves en motor til langturen i Østersøen,
betyder dog ikke at vi efter sommeren år 2000 skal beholde
denne motor. Vi bestemte at spørgsmålet om hvorvidt
motoren skal beholdes eller sælges igen, skal tages op på
generalforsamling efter sommeren år 2000.
6. Rejsehold:
Har delt Østersøområdet ind i områder
hvor de så undersøger hvad der skal foregå de
forskellige steder sommeren år 2000. Dette arbejde vil udmunde
i en lille og overskuelig mappe der vil være klar til maj.
Gruppen modtager gerne ideer, ”inter-
net links” mm.
7. Evt.
Sankt Petersborg et must?
Vi snakkede om hvorvidt Sankt Petersborg er et must, dvs. om den
skal være målet for rejsen, eller om det bare handler
om at komme ud og sejle langt. Der var vist på mødet
generel enighed om, at det ikke kan være for at nå Sankt
Petersborg at vi har meldt os på, da det jo kun er en lille
del af os, der vil kunne være med til netop de etaper der
berører Sankt. Petersborg. Vi vil altså hovedsageligt
sejle langt.
Deltagerantal (som det blev vedtaget ved afstemning på mødet):
Udfra argumenter som at et loft for antal af deltagere sikrer at
der lettere bliver deltagere til alle sejluger, og udfra det faktum
at kun et vist antal kan sove under bomteltet, blev loft for deltagere
ved afstemning sat til 14 personer. Samtidigt, for at beholde lidt
fleksibilitet af hensyn til eventuelle grupper der vil sejle sammen
og skippers nye kærester, blev det (ligeså ved afstemning)
vedtaget, at skipper kan vælge at sige at loftet kan hæves
med én, altså til max 15 personer.
|
|
|
Krønikerne